继营销体系换帅后足彩投注，东风日产“中方一霸手”也换东谈主了。

12月6日，东风汽车(600006)集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司发布奉告称，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总司理职务，连续担任东风汽车有限公司副总裁；周锋任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理。

东风日产方面东谈主士向期间周报记者阐述了周锋赴任“中方一霸手”的音信，该东谈主事调换在6日下昼举行的里面会议上晓喻，现在后者已径直到岗。“（新引导）1979年11月出身的，也算又名（准）80后了。”

手脚又名“准80后”，周锋2004年毕业于清华大学核能与新动力时期盘考院核科学与时期专科，同庚便加入东风日产，亲历了东风日产的前两次创业，也见证着后者踏进百万辆年销行列。

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不外，本年刚过20岁寿辰的东风日产，正濒临着新的挑战：一方面来自市集压力，在自主品牌纷繁强势崛起确当下，手脚主流联合的东风日产若何保住原有的市占率；另一方面，在电气化波浪倾盆下，高喊参加“再创业阶段”、全力为新动力而战的东风日产，能否杰出重围，仍待“枪弹飞”。

如今，帅印已交到周锋手中，东风日产这艘巨轮又将驶向何方？

图片开头：东风日产官微

“时期新秀派”接棒

2018年以来，东风日产的“中方一霸手”已进行了三次更换。

期间周报记者梳理官方公告获悉，2018年2月，王金宁到龄退休，彼时已鼓舞东风日产达成末端销量相连三年百万辆卓著的陈昊，升任东风日产乘用车公司副总司理；2021年7月，高国林接棒陈昊，再到这次，周锋从高国林手中接过“中方一霸手”的帅印。

从三者接棒时的资格来看，三者均永恒在东风集团乃至东风日产体系使命，算里面培养起来的高管。但与陈昊、高国林不太交流的是，周锋此前主要聚焦时期研发限制，而前两者在接棒前主要在处治、市集销售等限制任职。

据东风日产2018年发布的东谈主事调换公告显露，陈昊1992年毕业于浙江大学，获工学学士学位，同庚参加东风汽车公司。陈昊先后在坐褥处治、企业处治、市集销售等限制任职；自2014年3月担任东风日产市集销售总部副总部长后，开动全面负责该公司的市集销售业务。

高国林则于1988年毕业于西安交通大学，获工学学士学位。接掌帅印前，高国林曾在财务处治、做事研究处治、企业处治、经营处治等限制任职，并先后在东风汽车集团有限公司担任财务司帐部部长和经营处治部总司理职务。官方彼时称其“具备全价值链处治想维和丰富的经营处治教育”。

反不雅周锋，公告称，其曾在时期研发、政策诡计等限制任职，先后担任东风日产时期中心车型树立部部长、东风日产时期中心副中心长兼研发和采购部门党委文告、东风公司 政策诡计与科技发展部总司理兼政策发展盘登第心总司理等职务。

周锋 图片开头：东风日产官微

期间周报记者发现，东风日产2020年官宣开启全新形象、全新气派、全新时期和全新址品四大维度上的品牌焕新时，曾鼓舞了由东风日产7位高管构成的“时期日产高管天团”成团出谈，彼时任东风日产时期中心副中心长的周锋，即是其中一员。

在业界看来，过往在汽车圈以营销见长的东风日产，这次启用“时期新秀派”接棒，一定进度标明其为擦亮“时期日产”标签的决心。虽然，在如今市集越来越卷的配景下，较少主导营销、渠谈等限制教育的周锋，这次赴任或濒临全新挑战。

不外，本年4月，东风日产营销体系刚经历换帅：刘新宇接棒辛宇，出任东风日产汽车销售有限公司总司理。据悉，这是时隔5年，东风日产营销体系再次易帅。从资格上看，与辛宇雷同，刘新宇也出身于上汽系，领有丰富的市集营销、国际市集斥地教育。

据公开贵寓显露，毕业后，刘新宇便参加上汽全球；2019年，刘新宇参加上汽集团(600104)自主乘用车品牌上汽名爵，并于2020年被任命为名爵法国公司首席延伸官；2022年3月，刘新宇升任名爵欧洲首席延伸官。数据显露，在其鼓舞下，2022年，上汽名爵在欧洲的销量达到11.39万辆。

时期出身的新“中方一霸手”，加上刚经历高层换血的营销体系，会碰撞出什么样的火花，转型中的东风日产又会有什么新看点，备受温存。

跌出车市前十，要全力为新动力而战

关于现在的东风日产而言，其正濒临多重挑战，包括若何保住原有燃油车基本盘乃至市占率，以及若何加快电气化回身等。

与大多畴前在中国市集一谈决骤的主流联合车企雷同，在自主品牌加快崛起确当下，东风日产也濒临市集份额被挤压的挑战。乘联会数据显露，本年1-10月，自主品牌零卖销量累计超885万辆，同比增长13.8%，市集份额占比达51.3%，反不雅主流联合品牌这一数据仅为34.8%。手脚参考，2020年，自主品牌市占率为35.8%，主流联合品牌为51.1%。

具体到东风日产，据乘联会发布的国内厂商零卖销量名次榜显露，本年1-10月，东风日产并未能踏进前十。手脚参考，2022年同时，东风日产前10月的累计销量排名第八；2019年同时东风日产累计销量排第五，彼时其前10月销量就已破百万辆。

2019年前10月国内厂商零卖销量名次榜 图片开头：乘联会

而据东风集团股份公告显露，本年1-10月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为582583辆，同比下滑27.75%。

在具体车型上，东风日产畴前明星车型也被自主新动力青出于蓝握住反超。以轩逸为例，其客岁前10月累计销量约为36.7万辆，排名国内轿车榜第一，当月销量超4万辆。但本年来看，据汽车之派系据显露，本年10月，其月销量约3.1万辆，排名当月国内轿车榜第四，榜单前两名分别为两款明星自主新动力车型：秦PLUS和海鸥。

面对车市变局，东风日产正在寻求回身。在本年6月举行的东风日产二十周年FAMILY DAY活动上，东风日产晓喻进展参加新的周期：再创业阶段。据悉，东风日产将其此前的20年创业进程鉴识为两个阶段：第一次创业阶段为风神期间，东风日产从无到有，达成了第一个100万的卓著；第二次创业阶段为联合自主期间，东风日产创造了“启辰”，开启联合自主谈路。

高国林彼时在现场声称，东风日产将全力为新动力而战，再造一个东风日产。以居品、体系和时期三维驱动，研究在销量上挑战联合新动力头部阵营，并开启第二增长弧线。

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图片开头：东风日产官微

按照诡计，在居品声威上，东风日产研究在异日加快导入电驱化车型，其中日居品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的居品线将达成电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新动力车型，并全面肩负“东风日产新动力”转型重担，具备年销30万台的体系智商，并徐徐挑战年销50万台的研究，最终成为东风日产的第二增长弧线。

在此配景下，东风日产研究在销量上挑战联合新动力头部阵营，昭彰仍任重谈远。而接过“中方一霸手”勤苦于棒的周锋，能否请示东风日产全新动身足彩投注，在更趋内卷的市集上解围而出，在再创业阶段获得更多赢面，现在还打着问号。